Peugeot Typ 190

Pežo tip 190 (franc. Peugeot Type 190) je automobil proizveden između 1928. i 1931. godine od strane francuskog proizvođača automobila Pežo u njihovoj fabrici u Sošou. U tom periodu je proizvedeno 33.677 jedinica.

Ovaj model predstavljen je prvi put na Pariskom moto šou 1927. godine, automobili su bili dostupni za prodaju 1928. godine. Prodaja tipa 190 je pokrenuta krajem 1928. godine uz laganu prodaju Pežo 5CVa, bestselera iz 1920. godine, koji je trebalo da ga zameni. Tipa 190 je takođe bio mali automobil, ali tradicionalniji u odnosu na ranije modele. Karoserija je bila dostupan kao torpeda i spajder. Motor 190e prenet je iz Pežoovog modela 5CV, mali četvorocilindrični, zapremine 695 cm³, koji je razvijao 14 KS (10 KW)[1] i maksimalnom brzinom od 60 kilometara na sat. Tip 190 je bio prilično uspešan i proizvedeno je ukupno više od 33.000 vozila. Godine 1929, početa je proizvodnja njegovog naslednika, Pežoa 201, iako je proizvodnja tipa 190 trajala do 1931. godine. Motor je postavljen napred sa pogonom na zadnje točkove (zadnja vuča).

Pežo tip 190 C je bio jedan od poslednjih Pežoovih modela sa karoserijom o drvene konstrukcije. Rađena je od bukovog ili jasenovog drveta, ručno, tradicionalnim stolarskim alatom.[2] Drvena konstrukcija je obložena limom, a pojedini delovi skajem metodom Čarlsa Vajmana i na taj način smanjena je masa i eleminisana neprijatna škripa.

Proizvedene su dve varijante 190 S i 190 Z. Međuosovinsko rastojanje je 2268 mm, razmak točkova 1042 mm i 1060 mm napred i pozadi, dužina između 3100 mm i 3700 mm, širina 1300 mm i visine vozila između 1620 i 1680 mm. Karoserja oblika limuzina, kabriolet, torpedo i dostavno vozilo sa ceradom mogla je da primi dve do četiri osobe.


Tipa 190 je tako nazvana jer je to bio 190-ti različit model koji je dizajnirao i razvio Pežo. Međutim, u to vreme malo kupaca bi znalo za ime modela, jer su i u kompaniji modeli u vlastitim brošurama, jednostavno nazvani 34 (Pežo tip 34) ili 5CV (Pežo 5 KS). Sve se promenilo kada je prestala proizvodnja tipa 190.[3] Imena automobila nakon tipa 190 označavana su sa tri cifre sa nulom u sredini, počevši sa 201. Ovaj originalni sistem imenovanja je svaki novi model obeležavao uzastopnim rednim brojem. Automobil 20h klase će biti manji od automobila 30h ili 40h klase, a automobila iste klase će se obično zameniti sledećim rednim brojem (npr. Pežo 201 je zamenio Pežo 202).

Коментари

Постави коментар

Opel Omega

Слика
Opel omega je automobil više srednje klase nemačkog proizvođača automobila  Opela , koji se proizvodio u dve generacije između 1986. i 2003. godine. Prva generacija, omega A (1986–1994), koja je nasledila  Opel rekord , proglašena je najboljim  evropskim automobilom  1987. godine  [1] . Druga generacija, omega B u proizvodnji se zadržala od 1994. do 2003. godine. Opel omega se proizvodila u dve varijante, kao limuzina i karavan. U  Ujedinjenom Kraljevstvu , omega A je bila prodavana kao druga generacija Voksol čarltona, kao i omega B generacija Voksol omega. Omega je takođe bila proizvođena i prodavana u  Brazilu  kao Ševrolet omega i suprema (karavan), ali se ovo ime sada koristi za uvozne Holden komodore. Sa drugom oznakom omega B MV6 je takođe prodavana i u Severnoj Americi pod imenom Kadilak katera. Opel omega varijanta A se proizvodio od 1986. do 1994. sa gamom motora koja je počinjala sa  benzinskim  1,8L sa 82...
Прикажи све

Opel Manta

Слика
Opel manta   je automobil srednje klase nemačkog proizvođača automobila   Opela , koji se proizvodio u dve generacije od 1970. do 1988. godine. Ovaj model je delio istu tehničku osnovu sa   Opel askonom , ali je bio namenjen različitoj grupi kupaca. Dok je askona bila udoban porodični automobil ili kompaktni karavan, manta je bila dinamičan sportski kupe. Na tržištu se pozicionirala kao vozilo koje je odgovaralo na nove zahteve – negde između klasičnog kupea i tradicionalne limuzine. Proizvedene su dve serije ovog automobila: Manta A proizvodila se od 1970. do 1975. godine. Manta B se u proizvodnji zadržala od 1975. do 1988. godine. Opel manta A (1970–1975) Početni model iz linije manti bila je 1,2-litarska verzija sa 60 KS predstavljena 1972. godine. Manta GT/E imala je premijeru 1973. godine s 1,9-litarskim S motorom i Bošovim L-džetronikom. Imao je snagu od 105 KS. U ponudi su bili 1,6-litarski motori sa 68 i 80 KS i 1,9-litarski S motor koji je došao sa sp...
Прикажи све

Zastava 128

Слика
Zastava 128 (poznata kao „Osmica“) je mali porodični  auto ,  jugoslovenska  verzija automobila „Fiata 128“. Saradnja između Fiata i Zastave na modelu „128“ otpočela je 1971. godine kada je Zastava počela sa proizvodnjom modela „101“, koji je bio izmenjena varijanta modela „128“. Kada je 1980. godine Fiat odlučio da prekine proizvodnju modela „128“ ponudio je Zastavi da ona nastavi sa njegovom proizvodnjom, što je prihvaćeno i proizvodnja je otpočela 15. maja 1980. godine. Zastava 128 se izrađivala u verziji sa četvoro vrata i sa motorima od 1,1 i 1,3 litre od 55 i 65 KS. Do kraja proizvodnje 128-ice, krajem 2003. godine, iz fabrike je izašlo preko 230.000 primeraka. Najveći broj izvezenih modela (preko 88.000) je završio u  Kairu , pa se za Egipat može reći da je zemlja sa najvećim brojem „Osmica“ na svetu .    Benzinski motor Tip Radna zapremina Snaga Obrtni moment Maksimalna brzina Komb. potrošnja 128 Skala 55 1.116 cm 3 40.5...
Прикажи све